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C.W. bedeutet: Drehung des Rotors im Uhrzeigersinn (von oben gesehen)
C.C.W. bedeutet: Drehung des Rotors gegen den Uhrzeigersinn (siehe von oben)

Warum gibt es so viele verschiedene CSI-Zündungen? Wir geben unseren CSI- Zündungen, das richtige Original-Erscheinungsbild. Und aufgrund der Unterschiede in der Motorstruktur (z. B. Verdichtungsverhältnis) und manchmal auch Umweltanforderungen, wurden unterschiedliche Vorlaufkurven verwendet. CSI-ignition hat dies berücksichtigt und verwendet diese spezifischen Kurven als Grundlage, die daher für einen bestimmten Motor / Wagen vorgeschrieben wurden. Allerdings haben wir die Kurven aufgrund der neueren Möglichkeiten und Erkenntnisse hier und da angepasst. Ein modifizierter Motor benötigt eine andere Vergasungs- und Zündeinstellung, dies kann mit unserer programmierbaren CSI-PRO-Zündung erreicht werden. Auch die Anpassung und Programmierung auf einer rollenden Straße ist sehr einfach.

Wirkt der Vakuumvorschub bei der CSI-Zündung?

– Ja, die Vakuumtypen sind mit einem Vakuumsensor ausgestattet, je nach Vakuum gibt der CSI einen zusätzlichen Vorschub, normalerweise etwa 10 -15 Grad. Um die Leerlaufdrehzahl herum ignoriert die CSI-Zündung diese Vakuumwerte für einen besseren Leerlauf. Was ist Vakuumvorschub und wie funktioniert es? – Neben dem drehzahlabhängigen Vorschub (auch Fliehkraftvorschub genannt) gibt es auch einen Vakuumvorschub, der für zusätzlichen Vorschub sorgen kann. Dazu wird der Unterdruck des Saugrohrs verwendet, der bei laufendem Motor grundsätzlich immer vorhanden ist, bei voll geöffneter Drosselklappe jedoch nicht (mehr). – Der Vakuumwert ist eigentlich ein Maß für die Motorbelastung. Bei Teillast gelangt nicht die maximale Gemischmenge in den Zylinder, daher ist es wünschenswert, das Gemisch früher zu zünden. (Vakuumvorschub) Bei Renn- und Rallyerädern wird kein Unterdruckvorschub angewendet (oft nur Vollgas). Unterdruckverstellung kann dazu beitragen, die Verbrennungs- / Emissionswerte zu verbessern und den Motor bei Teillast wirtschaftlicher / ruhiger zu machen.

Ported oder Manifoldvakuum?
– Ported Vacuum ist ein Vakuumanschluss vom Vergaser wie bei den SU-Vergasern. In Leerlaufstellung des Vergasers sperrt er die Unterdruckversorgung, um zu verhindern, dass im Leerlauf ein Unterdruck entsteht.
– Manifoldvakuum ist der Unterdruckanschluss direkt am Saugrohr angeschlossen, also auch in Ruhestellung des Vergasers Unterdruck am Verteiler. Da die CSI-Zündung diese Werte um die statische Drehzahl herum ignoriert, ist es auch bei anderen Vergasern wie Webers möglich, auf diese Weise die Unterdruckvorverstellung zu nutzen.

Drehzahlmessern

–  Es gibt 2 verschiedene Arten von elektronischen Drehzahlmessern, die in Oldtimern verwendet wurden.

1 – Spannungsgesteuert, (wie Smiths RVC), der gebräuchlichste Typ, bei dem der Impulseingang mit dem Impulsausgang des CSI verbunden ist (am schwarzen Draht / Minus-Anschluss der Zündspule)
2 – Stromgesteuert, wurde in der Vergangenheit verwendet (wie Smiths RVI), es arbeitet mit Stromimpulsen von der Zündspule, eine Drahtschleife auf der Rückseite des Zählers (manchmal innen) liefert die Impulse über einen internen Transformator. Wenn der Zähler nicht richtig funktioniert, können Sie die Richtung der Schleife umkehren.

Zündspulen:

Es gibt viele verschiedene Zündspulen auf dem Markt, Sie müssen auf den Primärwiderstandswert achten (3 oder 1,5 Ohm) Verwenden Sie keinen Ballastwiderstand und umgehen Sie den Widerstandsdraht, falls vorhanden.
CSI-Typen und die dazugehörigen Zündspulen:

• CSI Standard 4 and 6 Zylinder
  (16 vorprogrammierte curven)
  

  Verwenden Sie eine 3-Ohm-Spule wie die
  Lucas DLB105 oder die
  Bosch Blue  part no. 0-221-119-27

• CSI-Standard V8
  (16 vorprogrammierte curven)
  Verwenden Sie eine 1,5 Ohm-Spule wie die
  Lucas DLB110 oder die
  Bosch RED part no.
  0 221 119 030
  
  
• CSI-PRO
• Verwenden Sie eine 1,5 Ohm-Spule wie die
  Lucas DLB110 oder die
  Bosch RED part no.
  0 221 119 030
  

  Tatsächlich kann eine 3-Ohm-Spule verwendet werden, jedoch nur für niedrige Drehzahlen.

Hochspannungsleitungen:

Wir empfehlen die Verwendung hochwertiger Silikonkabel mit einem Widerstand von ca. 2 Kohm bis 5 Kohm pro Kabel, um Hochfrequenzstörungen (RFI) zu reduzieren, die durch den Funken, der von den Drähten ausgestrahlt wird, erzeugt werden und die Fehlfunktionen empfindlicher elektronischer Systeme in modernen Fahrzeugen verursachen oder das Autoradio stören können. Tatsächlich können/können Sie Kupferleitungen verwenden, wenn keine Probleme erkennbar sind.